编者按：在“十五五”开局之际，湖南召开座谈会，通报表扬一批担当作为优秀干部，旗帜鲜明树立实干导向，推动形成“愿为、敢为、善为”的浓厚氛围。

当前，湖南正处于高质量发展的关键时期，比以往任何时候都更需要干部挺膺担当、主动作为。红网时刻新闻推出《担当作为新开局》系列报道，旨在展现一线担当者的风貌，激发全省上下干事创业的热情，凝聚起奋进新征程的坚实力量。今天推出第五篇，讲述湖南省工业和信息化厅投资规划处处长唐勇的故事。

湖南省工业和信息化厅投资规划处处长唐勇。

红网时刻新闻记者 谭苏昕 胡冲 摄影 秦楼 长沙报道

2022年6月，备受瞩目的吉利新能源商用车项目，在落地湘潭时卡住了。

遇到的第一个难关，就是缺少整车生产资质。与此同时，百公里外的长沙梅花汽车制造有限公司拥有这张关键资质，但整车业务却面临停滞。

难题，交到了时任湖南省工业和信息化厅装备工业处处长（现任湖南省工业和信息化厅投资规划处处长）唐勇手里。接到湘潭的求援，他迅速在全省牵线搭桥，仅用11天，促成了吉利与梅花汽车的联手。

合作快马加鞭。2023年12月，首台“超级VAN”下线，实现了“一年投产”。项目后来被列为湖南省十大产业项目，投产将带动整个产业园及配套产业链企业入驻，预计年产值超260亿元，被吉利评价为“全国合作中最高效、最顺利的一个”。

而对梅花汽车来说，这更是绝处逢生，不仅成功转型为工程机械、汽车零部件供应商，产值还翻了几番。

事实上，促成这次高效合作的唐勇，在同事们眼中也是人如其名，以“勇”担当、尚实干著称。

在湖南装备制造业向高攀登的浪潮中，这份“勇”是深度观察后的笃定，是面对复杂局面时的“任尔东西南北风”。

“企业的事，再难也得办成；企业的期盼，再小也得回应。”唐勇的微信名是本名，一如他的作风，直接且实在。

2025年12月29日，全省激励干部担当作为座谈会在长沙召开，唐勇是会上发言的8位担当作为优秀干部代表之一。

吉利湘潭基地生产车间。

破开“僵局”

时间回溯到2022年夏天。牵上线，只是故事的开始。

“唐处对全省汽车企业底子很清楚，马上考虑了几位可接触对象。”省工业和信息化厅装备工业一处一级主任科员卢志理回忆，当时大家研究出牵线搭桥的初步方案后，联系起初并不顺利，直至找到梅花汽车董事长张君伟。基于省工业和信息化厅长期服务企业建立的信任，张君伟最终认为“这事靠谱”。

然而，资质迁移涉及国家汽车产业政策，大伙心里没底。唐勇又多次带队赴北京汇报沟通，争取理解与支持。他还邀请工业和信息化部相关司局负责人亲赴湘潭考察，在现场为企业答疑解惑、提振信心。

项目推进过程中，从资质迁移的复杂程序到企业间的合作细节，难题不断。唐勇带领团队全程跟进，反复协调，“硬骨头”被一个个啃下。

最终，项目从开工建设到首台车下线仅用一年，成为吉利合作项目中效率最高的典范之一。“我们对在湖南投资更有信心了！”后续，吉利在湘加大了新能源乘用车等项目的布局。

而梅花汽车也摆脱了维持整车制造资质的沉重包袱，转让资质让企业有了充裕的资金对产线进行智能化改造，转型后成立了长沙梅花车业有限公司，并成为工程机械、汽车等省内重点产业链的配套企业之一。

“我们现在专注于做车身结构件等零部件生产，2024年底营收来到了10个亿，是2022年的4倍，走上了专精特新的路子。”采访过程中，长沙梅花车业有限公司总经理张畅宇充满感激，“厅里不仅牵线，还在我们转型过程中给予政策和技改资金支持，实实在在护航。”

为推动湖南新能源汽车产业跑出“加速度”，唐勇多次调研长沙比亚迪工厂。

湖南的营商环境已连续四年位居全国前列。在唐勇看来，政府的服务要把企业的“急难愁盼”当头等大事，为企业扫清发展障碍。

2022年10月，《湖南省汽车产业发展规划》出台，新能源车成为主攻方向。如何让政策红利真正惠及企业，尤为重要。

长沙市比亚迪汽车有限公司政府事务主任刘维维对2024年35.67亿元的国家新能源汽车补贴款记忆犹新：“当时，这笔巨额资金若按常规流程逐级下拨，周期漫长，而且可能因地方财政紧张难以快速到位。”

唐勇了解到，这笔资金是整车生产企业响应国家政策，前期垫资补贴给了消费者，也理解企业在产能扩张背后对资金的迫切需求。他向厅领导报告后，主动协调财政部门和属地政府部门，在合规前提下，推动资金以最快速度拨至企业账户。

“这笔钱早一天到位，我们就少一天财务成本，对产能扩张真的是及时雨！”刘维维感慨道。

这种“把企业事当自己事”的作风，让企业吃下了“定心丸”。比亚迪随后在湘持续加码，布局了动力电池、车规级芯片等多个重大项目。

从2020年不到10万辆，到2025年产量突破百万辆，湖南新能源汽车不仅完成了“逆袭”，还在全国汽车产业版图上有了重要一席。

新年开新局，唐勇组织同事们分析最新的产业趋势。

闯出“新路”

新能源汽车势头正劲。此时，如何让湖南制造的另一张王牌——工程机械，实现跨周期增长、继续保持领先，成了摆在唐勇面前的又一道考题。

面对国内市场需求下行，如何开辟工程机械增长的“第二曲线”？2024年，湖南省委将工程机械再制造体系改革列入省首批重点改革事项。

简单来说，再制造就是让旧机器经过高标准修复与升级重新“上岗”。然而，因国家无现成体系、行业无统一标准、企业无成熟经验，内部和业界最初都意见不一。

“光概念就争了好久。”省工业和信息化厅装备工业二处副处长夏立斌谈到，当时连“再制造”的边界和内涵都需要厘清。

“首先得统一思想，搞清楚我们要干什么。”关键时刻，唐勇的“勇”再次发挥作用。他迅速组建专班，带队走访省内潜在企业，赴北京请教国家级行业协会与学会专家，连续召开多场座谈会。

调研发现，当前市场以维修翻新为主，纯粹的再制造占比不高，但前景广阔。梳理总结了标准缺失、交易评估难、政策支持不足等痛点后，2024年底，《促进工程机械再制造体系改革方案》出台，明确了标准体系、平台建设、产业发展等改革路径。

虞公港码头作业。

蓝图绘就，落实才是攻坚。工程机械再制造改革涉及发改、商务、海关、税务等十余个部门。唐勇牵头协调，逐个破解堵点，并积极推动各地因地制宜，区域化布局再制造产业集聚区，“产业基础好的考虑建园区，有港口优势就重点发展物流和出口。”

湘阴县工信局副局长林四平坦言，最初县里对发展再制造产业“有些迷茫”。

“你们紧邻虞公港，适合大设备大进大出。”唐勇带队实地调研后点明关键，还在长沙国际工程机械展等平台上推介湘阴，组织省内外客商前往考察。如今，湘阴工程机械再制造产业园已进入建设的冲刺阶段，并已入驻首批企业。

“省里这么重视，抓得这么实，给了我们极大的信心。”扎根湘潭的湖南荣伟新创机械有限公司总经理杨荣波分享，乘着再制造的东风，他的生意迎来新生。

“我做了16年的老本行，现在干着更有劲了。”如今，他负责的中部国际机械园不仅将设备出口到30多个国家，还吸引了卡特彼勒等国际巨头入驻，产业生态日趋完善。

一条曾不被看好的“旧路”，成了生机勃勃的“新赛道”。全省工程机械再制造设备出口额预计突破30亿元，同比增长超25%。

再制造的挖掘机在湘潭中部国际机械园整装待发。

“洞见”未来

无论是为产业“解困”，还是为转型“开路”，背后都离不开唐勇的“懂行”。

“唐处善于倾听不同意见，如果我坚持的是正确的，出现工作分歧时，他会采纳我的意见。”夏立斌与唐勇曾同室办公6年。在他看来，唐勇的专业，首先来自对政策走向和行业趋势的把握。

一次，当领导询问某工程机械企业能否涉足集成电路晶硅产业时，他并未急着说“行”或者“不行”，而是迅速调研厘清集成电路硅与太阳能硅在技术、投资、设备、人才上的差别，最终实事求是地提交报告，为决策提供了重要参考。

担任装备工业处处长时，唐勇带头对全省装备制造重点产业链绘制了产业全景图，弄清楚产业上下游、国内外龙头企业、湖南的基础、短板和发力点所在。夏立斌分享，“他是个有洞察力的人，能从点点滴滴中观察和学习，哪怕日常聊天、网络资讯都能成为他研究产业的触点，他真正钻进去了。”

在对产业趋势的前瞻性思考上，卢志理回忆：“唐处多次在规划研讨中提醒我们，要关注能源技术变革和人工智能对装备制造业的深刻影响，思考工程机械在极地、深海等新场景中发展的趋势。”

于此，唐勇推动引进并培育了国家智能网联汽车质量检验检测中心（湖南）等国家级创新平台，为湖南抢抓智能网联汽车风口打下了关键基础。

第四届长沙国际工程机械展览会现场，外国嘉宾在车前打卡。

这种往前看的眼光，也转变了办展会的思路。他随之思考，如何将长沙国际工程机械展览会打造成产业出海的“桥头堡”？

“唐处带着我们组织每一届展会，撬动了真金白银的海外市场。”长沙市工程机械协会秘书长袁振说，为了协调各方、盯着进度，唐勇把会开到一线去，还请来院士、部委领导压阵，全力提升展会“分量”。

更让袁振印象深刻的是，唐勇用长远的眼光为四届展会“排兵布阵”，从首届主要面向共建“一带一路”国家，变成第四届吸引东南亚、非洲、拉美全球客商都来的大舞台，参展的全球工程机械50强企业从首届的24家增至35家，切实扩大了湖南制造的“全球朋友圈”。

2024年，湖南工程机械出口第一次突破300亿元，其中对非洲、拉美市场的出口增势尤为迅猛，分别增长46%、50.6%。

“做制造业，从来就不容易。”走访过全省上百个区县的企业后，唐勇更理解其中的难处，也更清楚肩上的重担：“我们的工作，就是为企业扫清障碍。解决一件小事，对企业来说就可能前进一大步。”

新年开新局，湖南制造的新征程已蓄势待发，唐勇依旧奔走在产业一线。

他的故事，没有太多惊心动魄，却是关乎产业根基与赛道的抉择。在瞬息万变的产业浪潮中，他以一种独特的“勇”锚定方向，推动着湖南制造这艘大船，向持续用力打造国家重要先进制造业高地稳步前行。

那，是一种尽显实干的“勇”。