中国是世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高、技术最全面、运营场景最为丰富的国家，今年来，湖南省委省政府深入实施产业倍增计划，明确“产品高端化、要素国际化、市场全球化、技术自主化”发展思路，打造具有国际先进水平的现代轨道交通装备产业体系。湖南轨道交通产业，正不断裂变升级、加速奔跑。

“世界屋脊”青藏高原，“复兴号”动车组以时速160公里攀越而上。

雅万高铁奔驰，印度尼西亚迈入“高铁时代”。

快，是列车运行速度，也是中国轨道交通装备产业奔跑的速度。

记者 向星华：快速增长过后，2018年以来，城轨和地铁建设逐渐收紧，数据显示，“十四五”以来，全国城轨线网规划年均批复仅404公里，比“十三五”期间下降了45%。国内需求增量放缓趋势下，产业的增长极在哪？

把地铁开上马路，中车新一代超级虚拟轨道列车正在浙江、福建多地飞驰。这款列车无需铺设轨道、架设接触网，最小转弯半径只有15米。中车株机研发出全轮电驱转向系统，抢先全球迈入电驱时代。

中车株机创新研究部控制研发主管 刘宏达：我们车辆走在的是一个电驱的时代，而其他同行或者其他国家使用的产品还在液压时代，我们的产品其实是领跑了一个时代，当时还是感觉到非常自豪的。

在成本方面，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，而超级虚拟轨道列车的造价，只有地铁的十分之一，成本优势明显，被形象地称为“马路上的地铁”。

前不久，交通运输部等印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，提出加快老旧机车淘汰，推动老旧内燃机车更新升级，轨道交通装备迎来新机遇。

上千吨的钢铁运输，过去是内燃机机车的主场。中车株机下线我国首台大功率纯电新能源调车机车。在涟源钢铁，机车一次能拉动1200吨钢铁运行128公里，相比内燃机车，一年能节省能源费用上百万元。

中车株机机车系统研发部系统设计师 张树勋：对于大功率新能源赛道来讲的话，它相对于小功率难度更高、技术要求更高，株机公司作为这种行业的这种技术引领者，哪里有需要、哪里有难度，我们迎难而上，挑战所有不可能。

记者 向星华：提起湖南轨道交通装备产业，你会想到什么？呼啸穿梭的复兴号，“贴地飞行”的磁悬浮列车……其实，轨道交通装备产业拥有的，不单单是高铁。在湛蓝大海，漂浮式风机横空出世；在大漠高原，储能系统将电力尽入囊中。

大海之上，白色“大风车”不停转动，3月22日，中车株洲所发布全球最大的20兆瓦漂浮式风电机组“启航号”，将风力发电的疆域拓展到了深远海域。

风机，也叫“立起来的高铁”，风力发电与高铁制动的过程和原理如出一辙。正因技术同源，从造高铁跨界，中车株洲所进入风电新赛道，技术上几乎没有阻碍。

中车株洲所董事长 李东林：我们要努力打造生态圈，我们的研发、我们的产业化，一定要跟我们的外部环境形成共同体，更多地去对接外部的资源，形成多方位的创新链。

依靠创新，走好两条钢轨；探索跨界，走出两条钢轨。株洲裂变出新能源、高分子新材料、电力电子器件、汽车电驱、海工装备等多个细分产业。其中，高分子新材料、电力电子器件及应用、陆上风电装备已获批省级产业集群。

在龙头带动下，一批“小巨人”企业拔节生长，在细分赛道大放异彩。目前，由中车株洲所孵化的7家企业，已成长为国家级专精特新“小巨人”企业。

中车株洲所总工程师 冯江华：链主的责任就是要把这个相关的配套的一些产业、技术以及人等等这些方面都协同地发展起来，这样才能够使得整个产业，或者是一个细分领域能够健康稳健的、长远的发展。

如何让产业裂变更加迅速？省轨道交通装备产业发展工作专班表示，将进一步强化骨干龙头、标杆企业的创新主体作用，聚集和倾斜更多要素资源，刺激优势企业创造更多裂变“爆点”，孵化一批中小企业，配套引进培育一批上下游企业，推动“交通+能源”双赛道双集群发展。

湖南省工信厅厅长 王卫安：科学运用好深化改革这个“重要法宝”和“关键一招”，扎实推进国省产业链群生态建设、专精特新企业培育，在打造国家重要先进制造业高地上持续用力，不断取得标志性成果。

2027年，湖南将力争轨道交通装备集群产值超过2000亿元，推动能源新能源装备产业集群、工业与自动化产业集群倍速前行。