5月29日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着隧道建设全面进入“穿海之旅”。

5月29日，中铁十四局施工人员在甬舟铁路金塘海底隧道“甬舟号”盾构机内进行管片拼装作业。

甬舟铁路金塘海底隧道西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。

5月29日，中铁十四局技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道“甬舟号”盾构机内操作箱涵吊机拼装弧形构件。

5月29日，中铁十四局技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道“甬舟号”盾构机内关注设备运行情况。

5月29日，中铁十四局技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道“甬舟号”盾构机内操作箱涵吊机拼装弧形构件。

5月29日，中铁十四局技术人员通过甬舟铁路金塘海底隧道智慧工程监控管理平台进行远程施工管理。

5月29日，中铁十四局施工人员在甬舟铁路金塘海底隧道“甬舟号”盾构机内进行管片拼装作业。

5月29日，中铁十四局技术人员通过甬舟铁路金塘海底隧道智慧工程监控管理平台进行远程施工管理。

5月29日拍摄的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场。

此前报道：

2024年2月26日，一台刀盘涂装“瑞龙”图案的超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线，该刀盘开挖直径达14.57米，将应用于世界上最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道。

据了解，“甬舟号”盾构机全长135米，总重量4350吨，配备特制刀具308把，由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发，盾构机刀盘涂装“瑞龙”“祥云”图案，寓意着建设者们乘着龙的祥瑞之气和冲破一切困难的英勇气概开启盾构穿海之旅。

“甬舟号”盾构机将独头掘进4940米，不仅要下穿23根石油管线、地面建筑物、海堤、码头、主航道等42项风险源，更要面对构造复杂的地层及海域环境，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕。区间内将面临14次软、硬地层的交替转换，差异性极大的长距离穿越需要人工在70米深海底频繁进行高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内绝无仅有。

中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，针对海底隧道复杂的施工特点，项目团队对盾构机进行了6项创新设计，采用重型带压刀盘设计，比常规刀盘增加滚刀70把，增加重量100多吨，缩小刀间距、增加滚刀数量，在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，刀盘耐磨性、破岩能力更强，确保掘进工效。

“盾构机应用了目前控制精度最高、技术最先进的导向系统作为设备掘进的‘眼睛’，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，可以对盾构机掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固，保证海中对接的精度和安全。”中铁十四局甬舟铁路项目盾构经理赵大彬表示，盾构机还采用双层壳体，完成后犹如“金蝉脱壳”从内部将盾体解体，同时对地层起到支护作用，应对海中高压、狭小空间的原位拆解。